ED75是国鉄時期製造的交流電力機車，曾是東北地區無動力客貨車牽引主力，如今僅剩下JR東日本所擁有的4輛ED75 700番台仍在使用。
ED75僅現存4輛，加上運用稀少，讓ED75的出行機率低迷，也成為拍攝上的一大困難。甚至曾經出現過整個月都沒運用的紀錄，因此即使有時間也不一定能夠遇到，也一直成為筆者的遺憾。9月JR東日本舉辦了ED75現存車輛攝影會，其中也特別透漏今後將以新型車輛取代原有的運用，因此拍攝ED75的計畫刻不容緩。因為機會難得，今天就來跟大家分享關於這一次拍攝キハ101型郡山出場列車的紀錄。
車輛基本資料:
-{車輛配置}-
仙台車両センター ED75 757 、ED75 758 、ED75 759
秋田総合車両センター ED75 767
-{車輛運用}-
-仙台車-
1.牽引 郡山総合車両センター(KY) 進出場列車，主要有左沢線キハ101及石卷地區205系。
2.近期不時也有各地舊型ホキ(石碴)貨車的廢車回送運用等臨時列車用途。
3. 由於仙山線有著高達33‰的坡度，JR東日本的キハ48型臨時列車需要行經仙山線會
需要使用ED75作為前位輔機輔助爬坡，也成了現今唯一的不定期載客運用。
-秋田車-
1.近期不時也有各地舊型ホキ(石碴)貨車的廢車回送運用等臨時列車用途。
キハ101型郡山出場列車:
単9546レ 仙台⭢郡山
單機送入大約在當日下午從仙台出發，經由東北本線，大約在傍晚會抵達郡山，隨後進入南邊的車両工場牽引出場列車到郡山站站場停放。
配9547レ 郡山⭢仙台
列車在郡山站站場停靠到晚間21時過後才會北上，午夜抵達仙台車站。
配9821レ 仙台⭢山形
隔日清晨4時左右開車經由仙山線、山形線前往山形。路程約2小時左右，開行在初電前，直到山寺站才有交會列車，隨後直達山形。
単9844レ 山形⭢仙台
單機下午自行經由相同路線返回仙台。
単9546レ的時刻很適合拍攝，福島以南也有黃金光的襯托。原定計畫前往伊達駅與東福島駅間的摺上川橋梁拍攝，但非常遺憾當時鐵橋周圍架起了許多妨礙拍攝的施工鷹架，真不曉得是正在維護還是防範鐵道迷，也因此打了退堂鼓。正好回車站路上發現適合拍攝的平交道，所幸直接以直幅構圖紀錄單機，也是挺適合的。
仙山線的線形使晨間行駛的配9821レ逆光而行，時間上來說要到山形県境內始有光線，若以順光為出發點就要到山形線路段了。所以我選擇在羽前千歲南邊的彎道拍攝，除了交通相較仙山線內方便以外，附近也有超商。
配9821レ開行在第一班電車前，前一日拍攝完單機回送後就要先前往山形地區，並在羽前千歲站將就一晚。筆者搭著仙台發車的仙山線終電，午夜23:46抵達羽前千歲，並在月台的候車亭休憩。凌晨1:30分，我被一陣吵雜的引擎聲吵醒，原來是隔壁山形線的鋼軌工程車。
鄉下的步調緩慢，清晨5點，我在晨光的沐浴下慢慢走去拍攝點，沿途遇到非常多親切的當地居民都會與我互相點頭致意，寒暄幾句。山裡陰晴不定，當天運氣非常好，晨光乍現，拍攝完ED75之後陽光才又被收了回去。
拍攝完9821レ之後，推薦順路到北山形拍攝左沢線的普通列車，在晨間通勤時段有數班表定副附掛6節車廂的キハ101型柴油客車，長編成的單輛柴油客車非常有魄力，放在台灣就是6輛編成DRC的既視感。
拍攝完キハ101出場配給列車後也不要忘了下午的ED75單機回送，沿路需要待避、交會普通車的關係，單機回送的排點相對鬆散，一班車要拍4次不成問題。單機回送在許多車站都要停車等候交會待避，加上大部分車站都沒有天橋及地下通道，這時就可以利用站內平交道參與"無料撮影會"。
筆者訪日時正好遇上了稻穗收割的季節，黃金稻穗加上黃金光線譜出了美麗的畫面，不過不曉得這是否會成為ED75最後的秋季。
拍攝仙山線需要特別注意的是，山區許多路段沒有道路平行，到訪前要特別注意攝影地點易達性。加上非冬季還會有熊出沒，一定要做好安全措施，也盡量不要一個人孤身前往，一個人的話盡量到些比較多人為活動的地方。
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